Ferrocarril Transamericano o Corredor Ferroviario Bioceánico

Ferrovia Transamericana ou Corredor Ferroviário Bioceânico

La propuesta con la implantación de el Ferrocarril Transamericano es integrar las economías de Brasil y Bolivia.

Ferrocarril Transamericano o Corredor Ferroviario Bioceánico

 

La propuesta con la implantación de la Ferrocarril Transamericano o Corredor Ferroviario Bioceánico es integrar las economías de Brasil y Bolivia pasando por Mato Grosso do Sul.

El proyecto de la Ferrocarril Transamericano o Corredor Ferroviario Bioceánico ha avanzado en las negociaciones. El director ejecutivo del ferrocarril, Daniel Rossi, apuntó que “La primera fase, que va desde el Puerto de Santos hasta Santa Cruz de La Sierra, en Bolivia, se encuentra en la etapa de captación de inversiones “.

El Océano Pacífico es la ruta más rápida para el comercio internacional de cargas desde América del Sur, ya que sólo 18.651 km separan el puerto de Ilo, en Perú, de Asia. Por otro lado, partiendo del puerto de Santos por el sur de Argentina, se recorren 22.616 km y, vía América Central, 25.918 km. La operación va a fortalecer el papel que la ciudad de Corumbá-MS ejerce en la logística de comercio internacional vía Bolivia, conectando los océanos Pacífico y Atlántico. “Estamos en el centro de América del Sur y tenemos este potencial a ser explorado, con ganancias reales para la ciudad y para la competitividad de Brasil”, destacó.

El día 23/03/2018, el ferrocarril fue uno de los principales temas del seminario “Brasil Central: Transponiendo Barreras y Ampliando Fronteras“, realizado en Brasilia. El proyecto fue presentado por el secretario general de Relaciones Exteriores de Itamaraty, Marcos Bezerra Abbott Galvão a los gobernadores de Mato Grosso do Sul, Reinaldo Azambuja; de Mato Grosso, Pedro Taques; de Goiás, Marconi Perillo; del Distrito Federal, Rodrigo Rollemberg; de Rondônia, Confucio Moura; y el vicegobernador de Maranhão, Carlos Brandão: “El gobierno federal está tomando medidas para garantizar la competitividad del país en el comercio exterior y condiciones para mejorar el flujo de la producción, a ejemplo de la Ferrovia Transamericana o Corredor Ferroviario Bioceánico que conectará el Puerto de Santos a los del norte de Chile, pasando por el territorio peruano “.

El proyecto deberá avanzar otra etapa el 28/03/2018 con la firma del protocolo de cooperación técnica entre Brasil y Alemania para operar la Ferrovia Transamericana o Corredor Ferroviario Bioceánico, que conecta el océano Pacífico al Atlántico, desde Ilo, en Perú, hasta el Puerto de Santos, en Brasil. En el Mato Grosso do Sul, el ferrocarril pasará por las ciudades de Corumbá, Campo Grande, Ponta Porã y Três Lagoas.

El proyecto es defendido por empresas del sector de transporte ferroviario, con interés en operar y conectar la Malla Oeste a la Ferroviaria Oriental en Bolivia y su posible conexión con la Ferroviaria Andina, ligada a los puertos del Océano Pacífico. En Brasil, son dos contratos que mantienen la Malla Oeste activa, siendo un operado en Corumbá, con el transporte de mineral de hierro de la Vale hasta Porto Esperança.

En la evaluación del secretario Jaime Verruck, “la inclusión de el Ferrocarril Transamericano o Corredor Ferroviario Bioceánico en la pauta estratégica y de prioridad del gobierno federal beneficia a Mato Grosso do Sul de forma directa. Estamos viendo el origen de un corredor ferroviario de integración regional, una nueva ruta de integración en el continente “.

La firma será entre los Ministerios de Transportes brasileño y alemán para que se especifiquen los durmientes y las locomotoras necesarias para operar en la red ferroviaria existente. Después de esta etapa será posible definir el valor a ser captado con inversores para viabilizar el ferrocarril.

El Gobierno del Estado de Mato Grosso del Sur intenta incluir la recuperación de la malla en el Programa de Alianzas de Inversiones (PPI) para asegurar que parte de los R$6 mil millones que el banco alemán Deutsche Bank tiene para financiar obras en Brasil pueda ser destinada a este proyecto. El valor inicial previsto por el grupo de inversores internacionales (entre grupos chinos y alemanes) para recuperar la red ferroviaria es de R$ 1.800 millones.

El secretario Eduardo Riedel, que actúa como consejero de administración del Consorcio Brasil Central, observó que, hasta 2028, la región deberá ser reconocida con el mayor índice de desarrollo sostenible de América del Sur. “Queremos ampliar la integración con el mercado internacional. Reconocemos las vocaciones productivas de la región y estamos trabajando en diversos frentes para garantizar la sustentabilidad de ese modelo “, subrayó.

Fuente: opantaneiro

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